5月18日晚,在深圳进行的2025全国游水冠军赛暨世锦赛选拔赛决出了男人100米蛙泳金牌。亚洲纪录保持者、世锦赛冠军覃海洋游出了58秒61的成果轻松摘金,他的这个成果远超自己在上一年巴黎奥运会该项目决赛中游出的59秒50,显现状况上升。第二、三名得主分别为小将董志豪及孙佳俊,两人的计时也都达到了新加坡世锦赛的A级参赛规范。也就是说,覃海洋和董志豪将会代表我国队参与7月新加坡世锦赛男人100米蛙泳的比赛,孙佳俊为替补人选。
覃海洋在预赛和半决赛中都排名榜首,计时成果分别为59秒09和58秒77,每一枪都在前进,且在预赛中就直接达到了世锦赛参赛A标。但惋惜的是,覃海洋这三次进场,未能翻开58秒大关。全国纪录和亚洲纪录都是覃海洋在2023福冈世锦赛上发明的57秒69。不过这仍是自巴黎奥运会后覃海洋榜首次正式参与长池高水平竞技,他游出的58秒61,比自己在巴黎奥运会时游出的计时快了将近1秒,阐明现已回归了自己的正常水平。巴黎奥运会上,覃海洋在夺冠呼声很高的情况下受到了外界要素的搅扰,决赛中节奏被打乱,终究未能登上领奖台。好在他于团体项目男人4×100米混合泳接力决赛中顶住压力,和几位队友一道夺冠,终究成为了奥运冠军成员,没有让自己留下太大的惋惜。
江苏小伙子董志豪和湖北选手孙佳俊的成果分别为59秒06和59秒31,也都达到了世锦赛A标。董志豪和奥运冠军张雨霏是老乡,相同来自徐州,他在近几年来前进神速,现已成为了现在我国男人100米、200米蛙泳覃海洋之后的二号队员。孙佳俊是巴黎奥运会男人4×100米混合泳接力决赛冠军成员之一,其时他担任的是蝶泳棒次。蛙泳也是孙佳俊的拿手项目,他现在是我国游水队的主力队员之一。
文/北京青年报记者 刘艾林
修改/胡克青
【文/观察者网 刘程辉】严控对美出口要害矿藏、就美对台军售制裁美企……在美方的围堵镇压和步步紧逼中,我国反制系统已益发老练,反制“包围圈”逐渐扩展,办法也更趋精准。美国《华盛顿邮报》在12月10日宣告...
作者/ IT时报记者 毛宇
修改/ 郝俊慧 孙妍
跟着新能源轿车竞赛进入下半场,智能驾驭成为职业焦点。
4月16日,工业和信息化部装备工业一司安排举办智能网联轿车产品准入及软件在线晋级办理工作推进会。会议着重,轿车出产企业需深刻领会《关于进一步加强智能网联轿车产品准入、召回及软件在线晋级办理的告知》要求,充沛展开组合驾驭辅佐测验验证,清晰体系功用鸿沟和安全呼应办法,不得进行夸张和虚伪宣扬,严厉实行奉告职责,实在担负起出产一致性和质量安全主体职责,实在提高智能网联轿车产品安全水平。
会议涟漪传导至一周后举办的2025上海世界车展上。
4月23日,车展开幕。《IT时报》记者看望现场发现,鸿蒙智行、比亚迪、小米等数家干流新能源车企均未将智能驾驭作为宣扬要点,展厅内智能驾驭相关展现大幅削减,企业对外一致声称“产品仅具有L2级辅佐驾驭功用”。
在方针法规继续完善与商场需求动态演化的两层效果下,车企正经过调整宣扬战略与优化技能使用规划,审慎探究智能驾驭商业化的可行途径。
“根据国内现有法规方针,市面上的智能驾驭都只能称作L2辅佐驾驭,事实上咱们也不被答应对外宣扬L3,但其实不少新能源车企的技能是能够到达L3级的。”一位新能源车企工作人员向《IT时报》记者泄漏,受4月16日出台的最新方针影响,结合国内路途交通杂乱情况,L3级自动驾驭现在没有彻底敞开,车企对外宣扬只能一致表述为“L2辅佐驾驭”。
上海车展现场,鸿蒙智行、比亚迪、小米、抱负、蔚来、小鹏、极氪、零跑等干流新能源车企均严厉遵从方针要求,对智能驾驭宣扬持慎重态度。与以往杰出“自动驾驭”“智能领航”等概念不同,各品牌展厅内鲜少呈现相关宣扬展现,仅在问询交流中向到访用户着重产品具有L2辅佐驾驭功用。
在技能监管层面,多家车企工作人员均表明,当时L2辅佐驾驭体系均装备完善的监测机制,当车辆处于30秒脱手状况时,体系将宣告提示;若超出该时长,车企后台将介入处理,采纳靠边泊车、约束账号登录等办法保证行车安全。
值得注意的是,受访车企均表明在智能驾驭技能研制上继续投入,“若L3自动驾驭相关方针落地,现有车型可经过OTA晋级完成功用迭代。”一名比亚迪工作人员表明。
此前在乾崑智能技能大会上,华为智能轿车解决计划BU CEO靳玉志表明,当时正处于L2向L3跨进的要害节点,L3为有条件自动驾驭,驾驭员可将视野转移至非驾驭相关的活动,但要坚持必定警觉性,当收到接收恳求时须及时进行接收。
“现在,问界M9、享界S9、智界R7等车型均装备了L3自动驾驭功用,若自动驾驭呈现事端,将由车企承当相应职责。”在鸿蒙智行展台,工作人员告知《IT时报》记者,华为已取得国内L3自动驾驭测验车牌,针对已装备L3自动驾驭功用的相关车型,该体系经过云端和车端模型布置提高安全性,并装备数字底盘引擎优化整车操控。
车展开幕当天,广汽埃安宣告将与滴滴自动驾驭协作推出L4自动驾驭车型,计划今年底量产下线,2027年面向个人用户推出相关产品,并许诺为未来L4车型自动驾驭安全担责兜底。
备受米粉等待的小米最新车型YU7并未现身上海车展。不过,展厅内的SU7及SU7 Ultra仍招引很多用户停步。据悉,这两款车型搭载的是小米自研的Xiaomi HAD端到端全场景智驾体系,供给从泊车位启动到方针泊车场智能泊车的全程无缝联接辅佐驾驭体会。
小米事端后,车企宣扬回归理性作者/ IT时报记者 毛宇修改/ 郝俊慧 孙妍跟着新能源轿车竞赛进入下半场,智能驾驭成为职业焦点。4月16日,工业和信息化部装备工业一司安排举办智能网联轿车产品准入及软件在...
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